Opýtali sme sa Jána Slamku, manažéra tímu SGT, a jeho kolegov na vznik tímu, čo mu predchádzalo, kto tvorí tím SGT, ako prebiehal vývoj formuly od naplánovania, dizajnu až po technickú realizáciu jej skonštruovania, aké majú naplánované súťaže, ktorých sa zúčastnia v tomto roku spolu s ich cieľmi a ďalšími ambíciami.
Stuba Green Team (SGT) vznikol v septembri roku 2009 na pôde Strojníckej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave (SjF STU), s cieľom zapojiť sa do súťaží študentských formulí v Európe. Zakladajúci členovia nášho tímu mali skúsenosti s prácou na študentskej formuli poháňanej benzínovým motorom, ktorá bola v roku 2009 na SjF konštruovaná. Nenašli však pochopenie zo strany ostatných kolegov, s ktorými vtedy spolupracovali a museli z vtedajšieho tímu odísť. Impulzom na vznik nového tímu bola informácia, že sa v roku 2010 uskutoční prvý ročník súťaže elektrických formulí v rámci nemeckej súťaže Formula Student Electric (FSE).
Nový tím sa rozbiehal prakticky od nuly. Na začiatku sme museli presvedčiť vedenie fakulty, že tento projekt má zmysel a je reálny. Myšlienka, že by na SjF pôsobili dva formulové tímy, hoci v úplne rozdielnych kategóriách sa niektorým ľuďom nepáčila. Tieto hlasy stíchli, keď sa nám podarilo prejsť náročnou kvalifikáciou pred prihlásením na súťaž FSE. Po tom, čo sa nám podarilo prekonať byrokratické problémy a získať prvých sponzorov pre náš tím, medzi nimi hneď aj toho generálneho, sme neprajníkov celkom umlčali a mohli sme konečne naplno pustiť do riešenia technických problémov.
Stuba Green Team tvorí 20 členov, sú to mladí kreatívni študenti Strojníckej fakulty a Fakulty architektúry, ktorí majú záujem profesionálne odborne rásť. Hlavným zámerom činnosti tímu je navrhnúť, skonštruovať malý elektrický monopost a nakoniec s ním súťažiť a zmerať si sily so študentmi zahraničných technických univerzít. V tíme sú študenti a doktorandi, ktorí vedia veľmi dobre využívať získané množstvo technických vedomostí. Práci na formule venujú každú voľnú chvíľu. Motivácia je veľká, čo sa navrhne, to sa bude nakoniec aj vyrábať a použije sa. Takáto práca nás učí zodpovednosti za celkový výsledok. Okrem iného je to jeden z mála univerzitných projektov, ktorý nekompromisne zlučuje znalosti a teóriu s aplikáciou v praxi. Práca na projekte je pre nás obohacujúca, lebo nám dovolí nazrieť aj do iných nekonvenčných (nie bežných každodenných) oblastí ako samostatné konštruovanie celého vozidla, riadenie a návrh elektrického pohonu, osvojenie si práce s novými pokrokovými technológiami, práca v tíme, manažment tímu, komunikácia s firmami, atd. Projekt nám dáva možnosť držať krok so zahraničnými univerzitami, reprezentovať nielen fakulty a univerzitu, ale aj našu krajinu v medzinárodnom poli.
Keďže súťaž Formula Student Electric je pre nás i všetky ostatné tímy úplne prvá, skúsenosti sme mali iba so stavbou formule poháňanej spaľovacím motorom. Tieto skúsenosti boli veľmi cenné pri stavbe rámu, náprav a karosérie. Navrhnutie elektrického pohonu vozidla bolo pre nás veľkou výzvou, pretože na Slovensku v tejto oblasti nie je veľa skúseností.
Prvým krokom pred stavbou našej elektrickej formule bolo naštudovanie a porozumenie pravidlám súťaže. Museli sme si naštudovať celosvetovo platné pravidlá SAE aj špecifické pravidlá nemeckej a talianskej súťaže. Tieto pravidlá uvádzajú dovolené technické riešenia, ale aj konštrukčné obmedzenia, a to hlavne z pohľadu zachovania vysokej bezpečnosti. Kvôli tomu sme absolvovali v novembri minulého roku cestu na seminár do Nemecka, kde boli zúčastneným tímom predstavené pravidlá pre nadchádzajúci ročník súťaže.
Po naštudovaní pravidiel sme začali riešiť koncepčný návrh formule. Najväčším problémom bolo optimálne navrhnutie elektrickej pohonnej sústavy. Rozhodli sme sa pre usporiadanie s dvoma nezávislými jednosmernými elektromotormi a troma akumulátorovými kontajnermi. Potom sme náš tím rozdelili na dve pracovné skupiny. Jedna sa venovala primárne návrhu mechanických častí a druhá návrhu elektrických častí. Pracovali sme s využitím moderných modelovacích, výpočtových a simulačných softvérových nástrojov, ktoré sme sa naučili používať počas štúdia. Pri návrhu formule sme museli zohľadňovať mnohé faktory. Často krát sme museli hľadať kompromisné riešenia problémov. Museli sme prihliadať na splnenie našich predstáv, obmedzenia dané pravidlami, ale aj dostupnosť a ekonomickú únosnosť navrhovaných riešení. Ako sa náš tím rozrastal, tak pribudla ekonomicko-manažérska skupina a výrobná sekcia, ktorej členovia začali pripravovať výrobu.
Po ukončení vývoja sme sa všetci presunuli do pripravenej dielne. Začali sme s výrobou rámu. Ten je pozváraný z oceľových rúrok a má charakter priestorovej prútovej sústavy. Potom sme začali s výrobou zavesení kolies. Zavesenie je lichobežníkové s dvoma trojuholníkovými ramenami. Kolesá sú odpružené pretekárskymi pružinami a nastaviteľnými tlmičmi. Zavesenie kolies je možné vybaviť aj priečnym skrutným stabilizátorom. Následné práce na vozidle zahŕňali osadenie mechanizmov riadenia a brzdenia. Po doručení prvých komponentov elektrického pohonu sme začali s ich testovaním na dynamometri v priestoroch elektrotechnického laboratória. Kolegovia z elektrickej sekcie museli jednotlivým komponentom vdýchnuť život, teda ich správne nastaviť a naprogramovať. Postupne sme do formule namontovali elektrické komponenty vysokonapäťovej pohonnej sústavy a nízkonapäťovej riadiacej sústavy. Nasledovali dokončovacie práce vo forme povrchovej úpravy rámu a usporiadania priestoru pre vodiča. Oddelene prebiehali práce na karosérií, ktorých sa zhostili naši kolegovia, dizajnéri z FASTU. Oni navrhli tvar karosérie, podľa rozmerov rámu. Zhostili sa aj jej výroby. Karoséria je vyrobená z uhlíkových vlákien, teda z karbónu.
Posledné kroky pred dokončením našej formule spočívajú v povrchovej úprave karosérie a v oživení elektrickej sústavy priamo na formule. Potom bude nasledovať krátke odskúšanie funkčnosti vozidla. Očakávame, že by naša formula mohla byť hotová okolo 27. júla. Následne bude predstavená verejnosti a potom bude nasledovať intenzívne testovanie pred našou prvou súťažou, ktorá začína už 4. augusta na okruhu v Hockenheime.
Na začiatku riešenia projektu sme si stanovili časový plán, ktorý sa nám však nepodarilo dodržať. Hlavné dôvody boli spočiatku v nedostatku potrebných finančných zdrojov, následne v dlhých dodacích lehotách jednotlivých komponentov a v neposlednom rade nám práce narušilo skúškové obdobie, kedy sme si museli plniť svoje školské povinnosti.
Základné technické parametre budú známe až po úplnom dokončení, ale odhadované sú:
Rozmery (d x š x v): 2800 x 1488 x 1077
Celková hmotnosť: 400 kg
Maximálna rýchlosť: 110 km/h
Dojazd: 50 km
Zrýchlenie (0-80 km/h): 5 sek.
Áno, Stuba Green Team sa tento rok zúčastní dvoch súťaží študentských elektrických formulí. Naša prvá súťaž bude Formula Student Electric v Nemecku. Prebehne v termíne 4. až 8. augusta 2010 na pretekárskom okruhu Hockenheimring. Táto súťaž má svoje špecifiká. V minulých ročníkoch na Hockenheime pretekali len benzínové študentské formule, tento rok sa tam po prvý krát predstavia aj elektrické monoposty, medzi nimi aj ten náš. My budeme súťažiť v samostatnej kategórií spolu s ďalšími 15 elektrickými formulami, ktoré skonštruovali študenti technických univerzít prevažne z Nemecka, po jednom z Anglicka, Holandska, Švajčiarska, Rakúska a samozrejme my zo Slovenska. Okrem toho tam bude 78 benzínových monopostov z celého sveta. Pretekať teda bude spolu až 94 formulí, čím sa toto podujatie stane najväčším svojho druhu v Európe.
Druhou súťažou, na ktorej sa chceme zúčastniť je Formula Electric and Hybrid Italy, ktorá sa uskutoční v dňoch 7. až 10. októbra v Turíne v Taliansku. Táto súťaž má svoju tradíciu už od roku 2005. Vznikla za účelom rozvoja myšlienky ekologickej mobility medzi študentmi. Jej pravidlá dávajú študentom viacej voľnosti v konštrukcií svojich formulí než striktné nemecké pravidlá. Ako už napovedá názov, táto súťaž umožňuje účasť v dvoch kategóriách formulám s elektrickým alebo hybridným pohonom. V tejto súťaži budeme mať v našej kategórií len 6 súperov.
Našou ambíciou je v oboch súťažiach úspešne zvládnuť statické testy, pri ktorých sa overuje splnenie predpísaných pravidiel. Následne by sme radi podali dobrý výkon aj v dynamických disciplínach. Tam je to však už lotéria, môžu sa vyskytnúť nepredvídateľné poruchy, ktoré sa nám dúfam vyhnú. Radi by sme podali sympatický výkon, za ktorý by sme sa nemuseli hanbiť, ale netrúfam si odhadnúť naše konečné umiestnenie. To v konečnom dôsledku nebude pre nás až také dôležité, pre nás je úspechom už samotná účasť a fakt, že sa nám podarilo splniť si svoj sen, hoci na začiatku sa nám zdal veľmi vzdialený.
Máte pravdu, zajazdiť si na formule je snom väčšiny mužov, ale naším snom bolo si ju aj sami postaviť, čo sa nám s pomocou partnerov aj snáď podarí. Je však treba povedať, že táto formula nie je navrhovaná pre širokú verejnosť. Jej interiér bol navrhnutý pre pilota s malou telesnou výškou a nízkou hmotnosťou. Je to špecifický stroj, do ktorého si môže sadnúť len skúsený človek oboznámený s jej vlastnosťami a správaním.
Našu študentskú elektrickú formulu plánujeme predstaviť verejnosti na statickej ukážke po našej prvej súťaži. Radi by sme ju predstavili za pomoci nášho generálneho partnera ZSE na Magio pláži, alebo pri Eurovei niekedy v septembri. Víkend pred súťažou plánujeme testovanie za účelom školenia pilotov a nastavenia podvozku na pretekárskom okruhu. Momentálne rokujeme o možnosti otestovať ju na Slovakiaringu.
Po súťaži v Nemecku plánujeme predstavenie formule na výstave Elektro Expo v Inchebe. Bude nás možné vidieť aj na akciách organizovaných Strojníckou fakultou. Pred našou druhou súťažou plánujeme tiež intenzívne testovanie na okruhu, ale kde presne ešte nevieme povedať. Až po absolvovaní súťažnej záťaže na vozidle a dôslednom overení bezpečnosti všetkých komponentov bude možné umožnenie testovacej jazdy prípadným záujemcom.
Ing. Ján Slamka - manažér tímu SGT
Ing. Pavol Kintler - kapitán tímu SGT
Ing. Vladimír Staňák - zástupca kapitána tímu SGT
Ďakujeme za rozhovor a prajeme veľa úspechov na súťažiach
rozhovor uskutočnil dňa 20.7.2010
Tím marketingovej komunikácie
ZSE Energia, a.s.
Naspäť na aktualitu
